スバルらしさを詰め込んだbZ4Xの兄弟モデル、5月12日発売!
スポーティな走りで
スバルの個性を発揮
　専用のサスチューニングを採用するが、プラットフォームやバッテリーも含めたパワートレーンなどハードウェアの構成はbZ4Xと共通。WLTC電費に若干の差があるが、これは装備設定による車重の違いが主と考えられる。
　また、ドライブモード設定がbZ4Xとは異なり、FF車にはスノーモードが設定されず、4WD車にはパワーモードが追加される。悪路対応のXモード（4WD車）の設定はbZ4Xと共通だが、専用サスチューンとパワーモードの採用はbZ4Xとの走りのキャラの違いを示し、相対的にはソルテラがスポーティな設定。同条件で試乗していないので分からないが、プロトタイプの感触ではツーリング志向のbZ4Xに対してファントゥドライブに多少振った印象。性能面では9割方同じだが、スバル車らしさにもこだわっている。
　装備関連では安全&運転支援装備はスバル車の定番のアイサイトではなく、スバルセーフティセンスを採用。もちろん、スバル名に変更されているが、内容はトヨタセーフティセンスであり、最上級グレードにはスマホによるリモコン機能を備えたアドバンストパークも装備。
　車載IT関連はDA（ディスプレイオーディオ）及びT-コネクトを採用。スバルにはスバルスターリンクというネットワークもあるのだが、bZ4Xと共用化している。ちなみにプレミアムオーディオはbZ4XがJBL（9スピーカー）だが、ソルテラはハーマン&カードン（11スピーカー）を採用。オーディオにこだわるユーザーなら選び分けの要点だ。
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