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CHRYSLER JEEP Un po' SUV, un po' coupé, da 33.800 euro | Peugeot 408
Un po' SUV, un po' coupé, da 33.800 euro | Peugeot 408
In un mondo di SUV e berline, l'uovo di Colombo talvolta può essere rappresentato dai crossover, categoria d'auto che - sovente - accorpa un conglomerato di realtà differenti accomunato principalmente da un assetto rialzato, ma soprattutto da proporzioni da "ruote alte".
E' una realtà fluida, all'interno del quale la nuova Peugeot 408 si conforma perfettamente se ci pensate: è una berlina fastback, con proporzioni da berlina su un assetto rialzato seppur non quanto quello di un SUV. E' un due ruote motrici certo, e - tra l'altro - è un modello che si frappone tra una 308 e una 3008, ma anche con una lunghezza "cross" Segmento C e segmento D.
Insomma, è un'auto che segue praticamente delle regole proprie. Ed è per questo che la sua prova ha suscitato molto interesse. Ecco com'è andata!
Un'auto del genere deve essere analizzata a partire dalla posizione di guida, perché mai come in questo caso, la prospettiva si...ribalta. A fronte di tanti SUV con una seduta più incassata e ribassata per offrire quell'idea di maggior controllo alla guida, la 408 è una berlina rialzata - dunque più bassa - con una seduta "alta". Questo permette di avere un'ottima visuale anteriore e laterale, una percezione buona dei limiti della carrozzeria, e dunque una spensieratezza per la guida quotidiana che può risultare cruciale se la si usa come prima auto di famiglia.
La versione provata a Nord di Barcellona è la plug-in da 225 CV complessivi e 360 Nm di coppia, con il motore elettrico inserito all'interno del cambio- l'Aisin a 8 rapporti - e un pacco batteria da 12,44 kWh che - teoricamente - promette 65 km di autonomia in elettrico. Ecco, riguardo all’autonomia della batteria, apro una piccola parentesi: il test drive è stato breve – circa un centinaio di chilometri da dividere tra due colleghi – e la batteria aveva uno state of charge alla partenza che indicava 34 km. Guidando in ibrido costante – con alcune punte in sport - comunque, siamo arrivati a destinazione con ancora circa 20 chilometri di carica residua, mantenendo però l’e-save attivo!
Leggi l'articolo: https://it.motor1.com/reviews/624502/peugeot-408-prova-2022/
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Produzione: Edimotiv
Un po' SUV, un po' coupé, da 33.800 euro | Peugeot 408
In un mondo di SUV e berline, l'uovo di Colombo talvolta può essere rappresentato dai crossover, categoria d'auto che - sovente - accorpa un conglomerato di realtà differenti accomunato principalmente da un assetto rialzato, ma soprattutto da proporzioni da "ruote alte".
E' una realtà fluida, all'interno del quale la nuova Peugeot 408 si conforma perfettamente se ci pensate: è una berlina fastback, con proporzioni da berlina su un assetto rialzato seppur non quanto quello di un SUV. E' un due ruote motrici certo, e - tra l'altro - è un modello che si frappone tra una 308 e una 3008, ma anche con una lunghezza "cross" Segmento C e segmento D.
Insomma, è un'auto che segue praticamente delle regole proprie. Ed è per questo che la sua prova ha suscitato molto interesse. Ecco com'è andata!
Un'auto del genere deve essere analizzata a partire dalla posizione di guida, perché mai come in questo caso, la prospettiva si...ribalta. A fronte di tanti SUV con una seduta più incassata e ribassata per offrire quell'idea di maggior controllo alla guida, la 408 è una berlina rialzata - dunque più bassa - con una seduta "alta". Questo permette di avere un'ottima visuale anteriore e laterale, una percezione buona dei limiti della carrozzeria, e dunque una spensieratezza per la guida quotidiana che può risultare cruciale se la si usa come prima auto di famiglia.
La versione provata a Nord di Barcellona è la plug-in da 225 CV complessivi e 360 Nm di coppia, con il motore elettrico inserito all'interno del cambio- l'Aisin a 8 rapporti - e un pacco batteria da 12,44 kWh che - teoricamente - promette 65 km di autonomia in elettrico. Ecco, riguardo all’autonomia della batteria, apro una piccola parentesi: il test drive è stato breve – circa un centinaio di chilometri da dividere tra due colleghi – e la batteria aveva uno state of charge alla partenza che indicava 34 km. Guidando in ibrido costante – con alcune punte in sport - comunque, siamo arrivati a destinazione con ancora circa 20 chilometri di carica residua, mantenendo però l’e-save attivo!
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