【受注停止級の完成度】カローラクロスGRスポーツ!“止めないエンジン制御”×2.0Lハイブリッドが別物の走りを生む|199ps | #トヨタ #カローラクロスGRスポーツ #カローラクロス

2025/10/02

カローラ群の“エース”に本気の走りを――2025年5月の大幅改良で追加されたトヨタ・カローラクロス GRスポーツ(GR-S)を徹底レビュー。
日本仕様ではノーマルに設定のない2.0Lダイナミックフォース×THS II(システム199ps)を搭載し、スポーツモード時に「アクセルオフでもエンジン停止しない」専用制御を採用。再加速の“間”を消し、日常域からリニアに気持ちいい走りへ。さらに10mmローダウン/高硬度フロントロアアーム/リバウンドスプリング内蔵ダンパー、225/45R19 ADVAN FLEVAなど“中身”を強化。
エクステリアはファンクショナル マトリックス グリルやレッドキャリパー、軽量・高剛性19インチで引き締め。インテリアはGRカローラ同形状スポーツシートで質感アップ。一方でベンチレーション非設定/JBL未設定/メータースポーツテーマ未デフォルトなど“惜しい点”も正直に指摘します。

本動画では、街中・高速・ワインディングでのハンドリング/乗り心地/静粛性/ブレーキフィール/燃費のリアルを詳しく解説し、ノーマルや他社スポーティSUVとの違いまで比較。家族の実用性はそのまま、運転の愉しさを最大化したGR-Sの真価を、プロ目線でわかりやすくお届けします。

#トヨタ #カローラクロスGRスポーツ #カローラクロス

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#車の雑誌 #クルマ好きと繋がりたい #試乗レビュー #新型車 #カーライ

カローラ群の“エース”に本気の走りを――2025年5月の大幅改良で追加されたトヨタ・カローラクロス GRスポーツ(GR-S)を徹底レビュー。
日本仕様ではノーマルに設定のない2.0Lダイナミックフォース×THS II(システム199ps)を搭載し、スポーツモード時に「アクセルオフでもエンジン停止しない」専用制御を採用。再加速の“間”を消し、日常域からリニアに気持ちいい走りへ。さらに10mmローダウン/高硬度フロントロアアーム/リバウンドスプリング内蔵ダンパー、225/45R19 ADVAN FLEVAなど“中身”を強化。
エクステリアはファンクショナル マトリックス グリルやレッドキャリパー、軽量・高剛性19インチで引き締め。インテリアはGRカローラ同形状スポーツシートで質感アップ。一方でベンチレーション非設定/JBL未設定/メータースポーツテーマ未デフォルトなど“惜しい点”も正直に指摘します。

本動画では、街中・高速・ワインディングでのハンドリング/乗り心地/静粛性/ブレーキフィール/燃費のリアルを詳しく解説し、ノーマルや他社スポーティSUVとの違いまで比較。家族の実用性はそのまま、運転の愉しさを最大化したGR-Sの真価を、プロ目線でわかりやすくお届けします。

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