MTのフェラーリが帰って来た 12チリンドリ・マヌアーレ 1499台限定 8速DCTがベース ボタンひとつでマニュアルかオートマか選択可能 CG代表の加藤哲也がリポートします

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《内容》
伊フェラーリは2026年7月4日（日本時間）、ドライビングの純粋な歓びを追求した限定スペシャルシリーズ「フェラーリ12チリンドリ・マヌアーレ」を発表しました。

生産台数は、1947年に誕生したフェラーリ初の12気筒エンジンの排気量にちなみ、世界限定1499台とされます。最大のトピックは、830psnの最高出力を誇り、9500rpmまで回る6.5リッター自然吸気V12エンジンに、新開発の「マヌアーレ・バイワイヤ」システムを組み合わせた点です。既存の8速DCTのメリットを活かしながら、6速マニュアルシフト（＋リバース）による感動的なドライビング体験を可能にしています。

このシステムは、伝統的なHパターンのシフトゲートと、完全に再設計された「クラッチ・バイワイヤ」式の第3のペダルで構成されています。単なる電子的なスイッチではなく、物理的な操作感に徹底的にこだわっているのが特徴です。シフトレバーには精巧なキネマティック機構が組み込まれており、ギアがエンゲージする際の物理的なクリック感や重みを再現しています。クラッチを踏まない場合や、不適切なギアを選んだ場合は、機械的なロックがかかり、変速を阻止する徹底ぶりです。

ペダルにもプリロードスプリングやカムを用いたアナログ式メカニズムが採用され、昔ながらのマニュアル車特有の“踏力・ストローク曲線”を物理的に再現しています。ペダルの踏み込み量を高精度なセンサーが読み取り、それをDCTのクラッチ制御へとダイレクトに変換します。

マニュアルモードでの操作は本格的です。ドライバー自らがクラッチを操作し、トランスミッションとエンジンの回転を同調させる必要があります。ヒール・アンド・トウなどの操作が可能なだけでなく、タイミングを誤れば変速ショックが起きたり、発進時やシフトダウン時にエンジンがストール（エンスト）したりする現象までも再現されています。一方で、オートマチックモードを選択すれば、完全自動の8速DCTとして快適なクルージングを楽しむことも可能です。

最先端のテクノロジーと高精度な機械的機構を融合させ、肉体的で意識的な「操る歓び」を現代に蘇らせた12チリンドリ・マヌアーレ。まさに、ドライバーと車両のダイレクトな意思疎通を極限まで高めた究極の一台といえるでしょう。

《チャプター》
0:00 オープニング
1:48 外観
2:41 ギアボックス
6:24 実車検証
9:10 エンディング

《主要諸元》
▶フェラーリ12チリンドリ・マヌアーレ
全長×全幅×全高 4733×2176×1292mm
ホイールベース 2700mm
車両重量 1565kg（乾燥重量）
重量配分 前48.4％：後51.6％
エンジン 6496cc V12 DOHC 自然吸気
最高出力 830ps／9250rpm
最大トルク 678Nm／7250rpm
トランスミッション 8段 F1 DCT（クラッチペダルおよび「マヌアーレ」バイワイヤ・コントロール付き）
タイヤサイズ前 275/35R21
タイヤサイズ後 315/35R21
最高速度 340km/h以上
0-100km/h加速 2.9秒

《出演者とスタッフ》
▶出演
加藤哲也 (CG代表)
▶ディレクター
サカモトユウタ (SKMT)
木下広天 (SKMT)
▶撮影
フェラーリ
▶編集
青木秀幸 (SKMT)
SKMT HP https://skmt.info/