【公式】土屋圭市、駆動系をGR86化したクロハチで袖ケ浦インプレッション！

クラッチカバーはGR86用・クラッチはTRDのメタルクラッチ・レリーズフォークはTRDの鍛造品・デフケースはGR86のフィン付き・LSDはTRDの開発陣が味付けしたクスコ製・ファイナルギアを4.8から4.5に変更・デフのボールベアリングはSTIのまま！すべてTRDにてチョイス！
GR86の純正クラッチカバーとTRDのメタルクラッチで、トルク400N・mオーバーにも対応とのこと！

作業は、GRガレージ　マスターワン　東名川崎店！
https://www.toyota-mobility-kanagawa.jp/shop/kawasaki/gr-garage-tomeikawasaki

KWオートモーティブジャパン・橋本コーポレーションが横浜にガレージをOPEN！
コンタクトページのリンクがあります。
動画出演の天野さんが直接ご対応しますのでご相談を！
※電話またはメールにてご連絡いただいてからご来店ください。
https://www.kwsuspensions.jp/contact/

改造箇所概要＞＞
◆クラッチ関係
・TRDメタルクラッチディスク(86用で発売､GR86もOK)
・TRD強化レリーズフォーク (同上)　鍛造製
　https://trd-motorsports.jp/parts/86.html
・GR86用ノーマルクラッチカバー(86(ZN6)用より10％圧着力アップ)　
・ZN6ノーマルフライホイールのまま変更なし

◆ミッション関係
・GR86ノーマルミッション
・GR86用クロスミッション
　https://toyotagazooracing.com/jp/gr/grparts/detail/?car=gr86&id=045
・1、2速が3速寄りにクロスしているのと3,4速が強化されているのが特徴です。（上記サイトにレシオが記載されています）
TRD開発担当の方によりますと、ZN6用ノーマルミッションにもこのクロスは組めるそうです。
・シフトレバーZN6ノーマルのまま変更無し

◆デフ関係
・GR86用ノーマルデフケース（フィン付き)
・クスコ製LSDを”TRD推奨仕様”にて組込
・純正部品流用4.5ファイナルギア（今まで4.8からの交換）
・ドライブシャフトベアリングはSTIのまま変更無し

”ZN6を長く所有して頂ける仕様”に仕上がってきていると思います。
TRD開発主査談

4輪ハブベアリング交換（現在の走行距離5万キロ超え無交換だったので）　

今後は、ボディ補強、サスペンションバージョンアップ他
まだまだ進化させます！


Shooting/editing: AMADA PHOTO STUDIO
HP・・・http://www.iz.to/
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