いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回の主役はマセラティ・クアトロポルテ。先代・5代目、2006年型の「スポーツGT」グレードにCG代表の加藤哲也が試乗し、大人の色気に満ちた魅力に迫ります。

●5代目マセラティ・クワトロポルテ　前期型の変遷と概略

・2003年9月
「クアトロポルテ」(標準車)がフランクフルト・ショー(IAA)でデビュー。エンジンは4.2ℓV8、トランスミッションは6段AT(デュオセレクト)、トランスアクスル配置。

・2005年9月
IAAで「クアトロポルテ スポーツGT」と「クアトロポルテ エグゼクティブGT」が登場。4.2ℓV8。前者ではスポーティさ、後者ではラグジュアリーさが高められていた。いずれも6段デュオセレクト(トランスアクスル)搭載。

・2007年1月
北米デトロイト・ショー(NAIAS)で「クアトロポルテ・オートマチック(アウトマーティカ)」登場。4.2ℓV8。トルクコンバータ式AT(6段)の採用に伴い。トランミッションの搭載レイアウト変更。

・2007年9月
IAAで「クアトロポルテ スポーツGT S」登場。4.2ℓV8。

・2008年1月
NAIASで「クアトロポルテ・コレッツィオーネ・チェント」登場。限定車。「チェント(cento)」とはイタリア語で数字の「百」の意。4.2ℓV8。

・2008年10月
マイナーチェンジ。後期型に移行。

注：年月はいずれも本国の発表時期

＜試乗車の主要諸元＞
マセラティ クアトロポルテ スポーツGT(2006年)
全長×全幅×全高：5060×1895×1440mm｜ホイールベース：3065mm｜トレッド：前1580mm、後1595mm｜車重：2050kg｜駆動方式：RWD｜エンジン：4244cc V型8気筒 DOHC 自然吸気(ボア×ストローク＝92.0×79.8mm)｜最高出力：295kW(401ps)／7100rpm｜最大トルク：442Nm(45.0kgm)／4250rpm｜圧縮比：11｜ギアボックス：6段AT*｜サスペンション：前後ダブルウィッシュボーン｜タイヤサイズ：前245/35ZR20、後285/30ZR20｜最小回転半径：6.15m｜新車時車両本体価格：1540万円　*＝シングルクラッチ式セミAT「デュオセレクト」

＜出演者とスタッフ＞
●出演
加藤哲也(CG代表)

●撮影
加藤純也

●動画編集
サカモトユウタ(ウインズモーメント)
青木秀幸

＜車両協力＞
中村哲也氏

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